撰文者：KT Huang
對大部分的電子業公司來說，2022 是衰退的一年。智慧型手機第一季與第二季分別衰退了 8.9% 與 8.7%；PC/NB 則分別衰退了 5.1% 與 15.3%。德國汽車研究中心預測全球汽車銷量將衰退 5%。
★同樣是衰退，零組件供應商對車用市場趨之若鶩★
消費性電子供過於求，價格競爭激烈，大多的公司都想轉往車用市場。這是因為傳統油車正在轉變為電動車與自駕車，需要大量的電子零件與感測器。即便是油車，各種電子感測器的需求也在增加中。汽車銷量雖然減少，車用電子的需求仍舊成長中。
2010 年以前的舊式車款，每台車大約配備 30 個感測器。新式的車款依車廠與設計的不同，配有 100~200 個感測器。F1 賽車是最極端的案例，擁有 300 個感測器，收集 4000 種資料，資料量大約 3GB。
想像你要準備開車，打開車門，坐在駕駛座上，車內溫度 35 度，按下車輛發動鍵，打開天窗與搖下車窗散熱，開始上路。在路程當中，車輛的位置、速度，是否踩下煞車，撥放什麼音樂，車燈是否開啟，雨刷有沒有打開，油箱位置，胎壓高低，對車廠來說都是寶貴的資料。
這些龐大的資料，產生了車聯網資料產業。除了車廠之外，還有誰可能向車主或車輛收集資料呢？
★車聯網資料產業的玩家★
根據使用與安裝情況，有機會接觸到資料的公司大致可以分為六種。分別是 OEM、車輛資料中心、導航與車內娛樂系統、保險公司、電信營運商、車載資通訊供應商。1
. OEM：Toyota、BMW、Audi 等車廠就是 OEM。車用電腦收集資料，回傳到原廠伺服器。以提供維修、緊急道路救援等服務。
2. 車輛資料中心(Vehicle Data Hubs)：收集車輛與移動資訊，重新分類、分析，提供洞見(Insight)給其他客戶。
3. 導航與車內娛樂系統(In-vehicle Infotainment) 公司：提供導航、音樂撥放及乘載第三方應用程式
4. 保險公司：依據使用情況，提供駕駛行為車險(Usage Based Insurance)。
5. 電信營運商：中華電信、台灣大哥大等電信商提供電信服務，讓車用電腦可上網連接車廠雲端資料庫、地圖資料庫等。
6. 車載資通訊供應商(Telematics providers)：通常提供後裝系統服務，協助導航、提供娛樂等軟硬體的附加服務。例如工業用與車用物聯網公司 Samsara 協助貨運公司管理車隊，Toyota 旗下的車美仕提供各種汽車用品與後裝服務。
★感測器資料如何流動、變現★
車廠收集這些資料後，會傳送給稱之為車輛資料中心(Vehicle Data Hub) 的公司，並到聯網車輛車輛市集(Connected Vehicle Data Marketplace)待價而沽。
隨著電子零件增加，傳統車廠如 Toyota、Ford 開始發現自己會設計與製造車輛，但對資料產業並不熟悉，也沒有能力處理。車輛資料中心便開始出現，他們將車廠的資料收集起來，將這些資料做均一化處理，用儀錶板顯示方式或者直接提供洞見給客戶。
舉例來說，每間車廠的資料定義、取用資料的方式、頻率都不同，因此很難取得一個業界統一的資料標準。資料中心的能力就是從各家車廠收集資料，重新定義、做均一化處理。資料中心會提供API/SDK，讓潛在客戶可資料整合到 App 或服務當中。
誰會用到這些資料？保險、交通管理、電動車基礎設施規劃、車隊管理、廣告、地圖導航、城市規畫、位置情報等。
保險公司與車輛資料中心或車廠合作，也可能收集智慧型手機 App 與車上診斷系統的資料。根據車輛使用資料，推出駕駛行為車險服務。
哪些是不良的駕駛習慣？大腳踩油門、急煞車，或者加速闖越黃燈。深夜駕駛、避免開車時使用通話功能，開車打瞌睡、不注意路況等等。行車習慣良好的駕駛的保費較低，行車習慣不佳的駕駛保費較高。
資料中心掌握大量車流資料，包含時間、地點、方向等重要資訊。政府部門可以根據這些資料進行交通管理、運輸規劃，甚至城市建設。擁有車隊的運輸物流業者，計程車業者也可依據這樣的資訊，掌握每台車輛的位置，規劃路線，降低成本。
★資料中心的困難 – 獲利與隱私問題★
1. 潛力無窮但大量虧損總部位於以色列特拉維夫的 Otonomo，在 2021 年以市值 14 億美金 SPAC 上市，如今股價不到 1 元，市值剩下 8920 萬美金。2022Q1 營收 100 萬美金，虧損 1500 萬美金。Otonomo 與 23 間車廠簽訂合約，收集 5 千萬輛車的數據，累積追蹤超過 3300 億英里的路程，每天獲取 41 億筆資料。
Wejo 創立於 2014 年，總部位於英國曼徹斯特。Wejo 與 24 間車廠與車隊管理業者簽約，美國每 28 輛車當中，有 1 輛車的資料被 Wejo 所收集。收集資料的頻率是 1-3 秒，定位精準度 3 公尺，累計 767 億趟旅程，共收集 16.2 兆筆資料。2022Q1 Wejo 營收為 56.8 萬美金，損失 4000 萬美金。
2. 隱私權問題
雖然這些公司都強調致力於保護駕駛的隱私。保護的方式有兩種，匿名或整合駕駛資料。但根據 2013 年 Nature 的論文指出，只要有位置、移動與時間等資訊，用戶就幾乎沒有隱私可言。
當你希望用更多資料、更多方式評估車輛狀態，那麼有心人士很可能就可以利用這些資料，識別出特定用戶以及特定車輛的軌跡與動態。
資料中心的公司怎麼應對隱私權的問題？有智慧型手機在前面，大多的問題看起來似乎都有暫時的解法。
所有公司都說，他們都會經過駕駛或原廠同意，分享必要的資訊給第三方。且駕駛可以隨時撤回個人駕駛資料的取用權。Privacy4Car’s 的 CEO Amico 建議分為必要(Necessary)與選用(Optional)服務。與安全有關的資訊，就需要揭露，其他相對不重要的資訊則讓駕駛自行決定。
Porsche 開了第一槍，宣布在豪華車 Taycan SUV 上使用嚴格的保密管控措施。
★科技創新與資料隱私的衝突★
科技創新與隱私權的衝突已經不是一天兩天，隨著科技進步，各種監視無所不在。享受便利，就必須交出某種程度的隱私權。監管的一方有很好的理由，幫助好人，抓出壞人。
亞馬遜旗下的攝影機品牌 Ring，與美國警方簽訂合作協議，在沒有搜索令的情況下提供攝影畫面給美國警方。
但行車狀況與家中攝影畫面又略有不同。資料本身沒有明確的價值，但經過整合、分析以及共享後，才會產生價值。例如個人行車資訊沒有價值，但大台北地區 600 萬人，超過 400 萬輛車輛每個時刻的流量、方向、速度，卻是非常重要的資訊。
這個問題不會有答案，衝突也將繼續發生。
關於 KT
科技人，帶著研發精神的商業開發者。歷任面板業產品經理、新創公司產品總監、台達電產品規劃。現為中國上市公司海外市場總監及多家公司策略顧問。擅長海外市場拓展，結合商業模式，分析科技業走勢。我長期在科技業工作，關注科技趨勢，也喜歡研究各種商業行為。KT 是我的英文名字，同時也是 Key Technology 的意思。我期許自己選出有興趣，有靈感的新聞與議題，提出我的看法。後續每周固定出刊，分享我的觀察與心得。如果你對這類的議題有興趣，歡迎關注我的文章。
